Un jour de septembre, ce cargo alla heurter le récif de Sha'ab Abu Nuhâs, cette barrière si redoutée qui s'étend en Mer Rouge, le long de la voie de navigation qui mène à Gubal. Sa cargaison était essentiellement constituée de matériaux de construction.

La violence de l'impact souleva le Chrisoula K au-dessus des coraux et la partie avant resta posée sur la plate-forme tandis que les trois quarts du cargo se renversèrent, en se pliant sur le côté droit, la poupe orientée au nord-est.

Le cargo grec forme pratiquement un angle droit avec la paroi de corail, la poupe tournée vers le nord-nord-est. Il transportait des matériaux de construction, car une bonne parti de la cargaison est éparpillée autour de l'épave.

Le franc-bord arrivait sans soudure jusqu'à la hauteur des superstructures et de la passerelle de commandement, dans laquelle on pénètre facilement par l'une des nombreuses ouvertures praticables pour investir sans problème toutes les autres parties intérieures du navire, comme les cuisines, les toilettes, les cabines, la salle des machines. Au cours des quinze années qui ont suivi le naufrage, la coque s'est transformée en un véritable récif artificiel.